1. Айналмалы мойынтіректің зақымдану құбылысы

Автокөлік крандары мен экскаваторлар сияқты әртүрлі құрылыс машиналарында айналмалы сақина айналмалы табақ пен шасси арасындағы осьтік жүктемені, радиалды жүктемені және аударылу моментін беретін маңызды бөлік болып табылады.

Жеңіл жүктеме жағдайында ол қалыпты жұмыс істей алады және еркін айнала алады.Алайда, жүк ауыр болған кезде, әсіресе ең жоғары көтеру қабілеті мен максималды диапазонында ауыр заттың айналуы қиынға соғады немесе тіпті айнала алмайды, сондықтан ол кептеліп қалады.Бұл кезде ауыр заттың айналмалы қозғалысын жүзеге асыруға және жоспарланған көтеру және басқа операцияларды аяқтауға көмектесу үшін әдетте денені еңкейту үшін диапазонды азайту, тіректерді реттеу немесе шасси орнын жылжыту сияқты әдістер қолданылады.Сондықтан жөндеу жұмыстары кезінде бұрылмалы мойынтіректің сырғанау жолының айтарлықтай зақымдалғаны жиі кездеседі, ал ішкі жолдың екі жағында және жұмыс бөлігінің алдындағы төменгі арқалық жолдың бағыты бойынша сақиналы жарықтар пайда болады. алаңы, бұл жүгіру жолының жоғарғы жолының ең кернеулі аймақта депрессияға ұшырауына әкеледі., және бүкіл ойпатта радиалды жарықтар тудырады.

2. Айналмалы мойынтіректердің зақымдану себептерін талқылау

(1) Қауіпсіздік факторының әсері Айналмалы мойынтірек жиі төмен жылдамдық пен ауыр жүктеме жағдайында жұмыс істейді және оның тасымалдау қабілеті әдетте статикалық қуатпен көрсетілуі мүмкін және номиналды статикалық сыйымдылық C0 a ретінде жазылады.Статикалық сыйымдылық деп аталатын айналмалы жолдың тұрақты деформациясы δ 3d0/10000-ге жеткенде, айналмалы мойынтіректің көтеру қабілетін білдіреді, ал d0 - домалау элементінің диаметрі.Сыртқы жүктемелердің комбинациясы әдетте Cd эквивалентті жүктемемен көрсетіледі.Статикалық қуаттың эквивалентті жүктемеге қатынасы қауіпсіздік коэффициенті деп аталады, fs деп белгіленеді, ол бұрылмалы мойынтіректерді жобалау және таңдау үшін негізгі негіз болып табылады.

Айналмалы мойынтіректі жобалау үшін шығыршық пен арқалық жол арасындағы максималды жанасу кернеуін тексеру әдісін қолданғанда, желілік жанасу кернеуі [σk сызығы] = 2,0~2,5×102 кН/см қолданылады.Қазіргі уақытта өндірушілердің көпшілігі сыртқы жүктеменің өлшеміне сәйкес бұрылатын мойынтіректің түрін таңдайды және есептейді.Қолданыстағы ақпаратқа сәйкес, шағын тоннажды кранның айналмалы мойынтіректерінің контактілі кернеуі қазіргі уақытта үлкен тоннажды кранға қарағанда аз және нақты қауіпсіздік коэффициенті жоғары.Кранның тоннажының үлкендігі, айналмалы мойынтіректің диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым өндіріс дәлдігі төмен болады және қауіпсіздік коэффициенті төмен болады.Бұл үлкен тоннажды кранның айналмалы мойынтірегі шағын тоннажды кранның айналмалы подшипникіне қарағанда оңай зақымдалуының негізгі себебі.Қазіргі уақытта, әдетте, 40 т жоғары кранның айналмалы мойынтірегі желілік жанасу кернеуі 2,0×102 кН/см аспауы керек, ал қауіпсіздік коэффициенті 1,10 кем болмауы керек деп есептеледі.

(2) Айналмалы табақтың құрылымдық қаттылығының әсері

Айналмалы сақина бұрылмалы табақ пен шасси арасында әртүрлі жүктемелерді өткізетін маңызды бөлік болып табылады.Оның меншікті қаттылығы үлкен емес және ол негізінен оны қолдайтын шасси мен айналмалы табақтың құрылымдық қаттылығына байланысты.Теориялық тұрғыдан алғанда, бұрылмалы табақтың идеалды құрылымы жоғары қаттылығы бар цилиндрлік пішін болып табылады, сондықтан айналмалы табақтағы жүктеме біркелкі бөлінуі мүмкін, бірақ бүкіл машинаның биіктік шегіне байланысты оған жету мүмкін емес.Бұрылмалы табақтың ақырлы элементтерді талдау нәтижелері бұрылмалы табақ пен бұрылмалы мойынтірекке қосылған астыңғы тақтайшаның деформациясы салыстырмалы түрде үлкен екенін және жүктің бір жерге шоғырлануын тудыратын үлкен жартылай жүктеме жағдайында одан да ауыр екенін көрсетеді. роликтердің кішкене бөлігі, осылайша бір роликтің жүктемесін арттырады.Алынған қысым;әсіресе маңыздысы, айналмалы табақ құрылымының деформациясы ролик пен жолдың арасындағы байланыс жағдайын өзгертеді, жанасу ұзындығын айтарлықтай азайтады және жанасу кернеуінің үлкен өсуіне әкеледі.Дегенмен, қазіргі кезде кеңінен қолданылатын жанасу кернеуі мен статикалық сыйымдылықты есептеу әдістері бұрылмалы мойынтіректің біркелкі кернеуі және роликтің тиімді жанасу ұзындығы ролик ұзындығының 80% құрайды деген алғышартқа негізделген.Бұл алғышарттың нақты жағдайға сәйкес келмейтіні анық.Бұл айналмалы сақинаның зақымдалуының тағы бір себебі.

(3) Термиялық өңдеу күйінің әсері

Айналмалы мойынтіректің өңдеу сапасына өндіріс дәлдігі, осьтік саңылау және термиялық өңдеу күйі қатты әсер етеді.Бұл жерде оңай ескерілмейтін фактор - термиялық өңдеу күйінің әсері.Әлбетте, жолдың бетінде жарықтар мен ойыстардың пайда болуын болдырмау үшін жолдың бетінде жеткілікті қаттылықтан басқа жеткілікті қатайтылған қабат тереңдігі және өзек қаттылығы болуы талап етіледі.Шетелдік деректерге сәйкес, жүгіру жолының шыңдалған қабатының тереңдігі домалау денесінің ұлғаюымен қалыңдатылуы керек, ең тереңі 6 мм-ден асуы мүмкін, ал орталықтың қаттылығы жоғары болуы керек, осылайша жүгіру жолы жоғарырақ болады. қарсылық.Сондықтан бұрылмалы мойынтіректің сырғанау жолының бетіндегі шыңдалған қабаттың тереңдігі жеткіліксіз, ал өзек қаттылығы төмен, бұл да оның зақымдануының бір себебі болып табылады.

3.Жақсарту шаралары

(1) Ақырғы элементтерді талдау арқылы бұрылмалы табақтың құрылымдық қаттылығын жақсарту үшін бұрылмалы табақ пен айналмалы мойынтіректің арасындағы байланыстырушы бөліктің пластинасының қалыңдығын тиісті түрде арттырыңыз.

(2) Үлкен диаметрлі айналмалы мойынтіректерді жобалау кезінде қауіпсіздік коэффициентін тиісті түрде арттыру керек;шығыршықтар санын тиісті түрде көбейту роликтер мен жүгіру жолы арасындағы байланыс жағдайын да жақсарта алады.

(3) Термиялық өңдеу процесіне назар аудара отырып, айналмалы мойынтіректің өндірістік дәлдігін жақсартыңыз.Ол аралық жиілікті сөндіру жылдамдығын төмендете алады, беттің қаттылығы мен қатаю тереңдігін алуға ұмтылады және жолдың бетіндегі сөндіру жарықтарын болдырмайды.